Le diagnostic
avant le devis.
Décrivez votre panne. Un technicien automobile l’analyse et vous répond en moins de 24 h : pour 16,99 €, sans rendez-vous et sans abonnement.
100 % humain. 0 % intelligence artificielle.
Ticket TCK-20260824-4127
Voyant moteur : le garage annonce une vanne EGR hors service
Vous · 24/08 à 09:21
Ce code ne met pas la vanne en cause, il désigne son circuit de commande. Un court-circuit au +12 V vient presque toujours du faisceau ou d’un connecteur. On contrôle le câblage avant d’engager la moindre pièce.
Points de contrôle
- 01Connecteur de la vanne EGR : oxydation, broches tordues ou desserrées
- 02Cheminement du faisceau : points de frottement et conducteurs abîmés jusqu’au calculateur
- 03Alimentation : présence du +12 V sur le fil d’alimentation
- 04Résistance de la vanne : valeur attendue entre 14 et 20 Ω selon la version
- 05Faisceau jusqu’au calculateur : continuité et isolement, moteur froid
Je vous envoie la localisation exacte de la vanne et le cheminement du faisceau sur votre moteur, pour que vous sachiez où regarder.
Technicien NeoDiagAuto · 24/08 à 09:24
faisceau-egr.jpgVous · 24/08 à 09:52
C’est bien l’origine du défaut : la gaine est ouverte et un conducteur est dénudé au contact de la masse moteur. Le court-circuit vient de là. La vanne EGR n’est pas en cause.
Réparation du faisceau
- Dégager la gaine de part et d’autre de la zone abîmée, conducteur par conducteur.
- Remplacer le tronçon endommagé, sertir puis isoler à la gaine thermorétractable.
- Refixer le faisceau à l’écart du point de frottement, puis effacer le défaut.
Je vous accompagne étape par étape sur la réparation.
Technicien NeoDiagAuto · 24/08 à 09:56
- 460+
- diagnostics réalisés
- 4,7/5
- satisfaction moyenne
- < 24 h
- délai de réponse
« Il faut changer le filtre à particules. 1 340 €. »
Vous n’avez aucun moyen de savoir si c’est vrai.
Un devis annonce une réparation, jamais le raisonnement qui y mène. NeoDiagAuto vous donne l’avis technique qui manque : les causes probables, l’ordre dans lequel les vérifier, et ce qu’il ne faut surtout pas remplacer trop vite.
Méthode
Trois étapes. Aucun rendez-vous.
Décrivez la panne
Symptômes, voyants, codes défauts, photos ou vidéo. Cinq minutes, depuis chez vous.
Payez 16,99 €
Une fois, pour ce diagnostic. Aucun abonnement, aucun prélèvement récurrent.
Recevez l’analyse
Un technicien reprend votre dossier et répond sous 24 h. Le fil reste ouvert ensuite.
Le livrable
Pas un avis vague.
Un plan de contrôle.
Chaque réponse classe les causes possibles par probabilité, puis vous donne les mesures à relever dans l’ordre. Vous savez quoi vérifier, quoi demander au garage, et surtout ce qu’il ne faut pas remplacer avant d’avoir mesuré.
Le plus souvent, la valeur du diagnostic ne se mesure pas à ce qu’il fait réparer, mais à ce qu’il évite de payer.
Avec le P2002, la perte de puissance au-delà de 3 000 tr/min et vos trajets courts, voici comment je classe les causes :
À contrôler dans cet ordre
- Relever la pression différentielle au ralenti : attendu 0 à 8 mbar.
- Lire le taux de suie calculé et le kilométrage depuis la dernière régénération.
Ne faites pas remplacer le filtre à particules avant ces deux mesures. Si c’est le capteur, vous économisez environ 900 €.
Et le technicien reste joignable.
Le diagnostic n’est pas un fichier qu’on vous envoie et qu’on oublie. Vous revenez avec vos mesures, une photo, le devis du garage : la conversation continue jusqu’à ce que la panne soit comprise.
Conducteurs
Entrez au garage en sachant quoi demander.
Vous arrivez avec un avis technique indépendant : ce qui est probable, ce qui est urgent, et ce qui peut attendre. La discussion change de nature.
Garages & professionnels
Un second avis sur les cas qui bloquent un pont.
Un regard électronique extérieur sur les dossiers tordus, sans mobiliser votre valise ni immobiliser l’atelier une demi-journée de plus.
« J’ai compris mon voyant avant même d’aller au garage. Verdict confirmé, zéro surprise. »
« Le technicien m’a expliqué ce qui était prioritaire et ce que je devais demander au garage. Mon atelier utilise aussi leurs réponses. »
Clara D. : conductrice, 2 diagnostics
Des techniciens formés chez les constructeurs
Tarif
16,99 €
par diagnostic. C’est tout le tarif.
Pas d’abonnement, pas de frais de dossier, pas de supplément à la réponse. Vous payez quand vous avez une panne, et seulement à ce moment-là.
Décrire ma panne- Analyse complète des symptômes, du contexte et des codes défauts
- Hypothèses classées par probabilité, avec les tests à faire dans l’ordre
- Échanges illimités avec le technicien sur ce diagnostic
- Historique et pièces jointes conservés pour vos prochains passages
Questions
Ce qu’on nous demande avant de commencer.
Est-ce qu’un vrai technicien lit mon dossier ?
Oui. Chaque diagnostic est rédigé par un technicien automobile expérimenté, jamais par une intelligence artificielle. C’est le cœur de ce que vous payez.
Un diagnostic à distance est-il fiable ?
Il ne remplace pas un banc d’essai, il vous dit où chercher et dans quel ordre. Nos techniciens travaillent à partir de vos symptômes, de vos codes défauts et de vos médias, et le fil de discussion permet d’affiner si un élément manque.
Qu’est-ce que j’obtiens exactement pour 16,99 € ?
L’analyse écrite de votre dossier, les causes probables classées, les points de contrôle à effectuer dans l’ordre, et le chat illimité avec le technicien sur ce diagnostic.
Combien de temps avant la réponse ?
Sous 24 h ouvrées après le paiement, souvent bien moins. Vous êtes notifié dès que le technicien répond.
Et si j’ai des questions après coup ?
Le fil reste ouvert. Reposez vos questions, ajoutez une photo ou un nouveau code défaut, le technicien continue de suivre votre dossier.
Mes données sont-elles protégées ?
Vos informations et vos fichiers sont stockés de façon privée et sécurisée, sur des infrastructures hébergées dans l’Union européenne.
Savez-vous vraiment
ce que votre voiture a ?
Décrivez votre panne ce soir. Vous aurez l’analyse d’un technicien avant demain.
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